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Le 10 mai 1869, deux locomotives à vapeur ordinaires sont entrées dans Promontory et dans l'Histoire. Ce sont plus de 130 ans de triomphes, de tragédies et de douleurs qui ont abouti à une fin heureuse au Golden Spike National Historical Park.

En septembre 1868, Schenectady Locomotive Works de New York construisit les locomotives du Pacifique central Storm, Whirlwind, Leviathan et Jupiter. Comme toutes les locomotives de Central Pacific construites jusqu'en 1870, elles ont été démontées de leur châssis, chargées sur un navire et transportées autour du Cap Horn en Amérique du Sud jusqu'à San Francisco, en Californie. A San Francisco, les moteursont été chargés sur une barge et remorqués en amont jusqu'au quartier général de la Société à Sacramento. Là, ils ont été remontés et mis en service le 20 mars 1869.

Moins de deux mois plus tard, Jupiter a tiré le train spécial du président de Central Pacific, Leland Stanford, au Promontory Summit, dans le territoire de l’Utah, pour la cérémonie du Golden Spike.

Après son moment glorieux en 1869, Jupiter a continué son service en tant que locomotive de passagers de la compagnie Central Pacific. En 1885, cette société a été absorbée dans le système Southern Pacific Railroad. Le nom Jupiter a été abandonné dans les années 1870 lorsque la locomotive a été repeinte, et en 1891, son numéro a été changé du n ° 60 au n ° 1195, un changement de nom a été accompagné de changements encore plus importants tels qu'une nouvelle chaudière et un nouveau capot.

La locomotive qui était autrefois la fière Jupiter, a continué de servir jusqu'au début des années 1900. Malgré les efforts de son dernier ingénieur pour la sauver, elle a été vendue à des ferrailleurs pour 1 000 $.

En novembre 1868, Rogers Locomotive and Machine Works de Paterson, New Jersey, a construit les locomotives Union Pacific n ° 116, n ° 117, n ° 118, n ° 119 et n ° 120. Sept mois plus tard, la n ° 119 a été désignée pour conduire le vice-président d'Union Pacific Thomas Durant et son contingent de dignitaires au Promontory Summit. Comme Stanford, Durant a initialement choisi une locomotive différente pour participer à la cérémonie du Golden Spike.

Après le 10 mai 1869, la n ° 119 continua son service comme locomotive de fret. En 1882, elle a été renumérotée n ° 343 et a servi ses jours jusqu'à sa mise au rebut au début des années 1900. Comme Jupiter, le sacrifice de la No 119 a apporté à la société 1000 $.

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