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60+30 Pfennigs : Voiture de sport automobile vers 1900. Peu avant le début du siècle, la technologie des moteurs était si avancée que la poste allemande a également fait ses premiers essais avec des voitures à moteur. Cependant, les véhicules n'étaient pas encore à la hauteur des exigences opérationnelles. Le véhicule représenté sur le timbre ne peut donc être qu'un véhicule expérimental ou promotionnel. Le postillon assis au volant du véhicule à moteur symbolise le fait que, quelques années plus tard, le siège de la calèche devait être remplacé par le siège du conducteur d'un véhicule à moteur.

80+35 Pfennigs : Central téléphonique vers 1890. Pour les travaux sur les armoires à clapets pour 50 lignes, utilisées à partir de 1881, on n'employait que des fonctionnaires masculins du service du central téléphonique, qui exerçaient leurs fonctions debout. Afin de remédier à la pénurie de personnel, Heinrich von Stephan autorise en 1887 un Bureau de Poste principal à employer des "travailleurs auxiliaires pour le service téléphonique".

100+50 Pfennigs : Service des colis postaux vers 1900. Le motif du timbre est basé sur une représentation contemporaine montrant le trafic de Noël au bureau de poste de Berlin vers 1900. Au premier plan, des postiers font de la paperasse tandis qu'un autre fonctionnaire, derrière eux, pousse un chariot de colis vers la voie de transport. Ici, les chariots ont été transportés entre les étages à l'aide d'un entraînement par chaîne via des rampes inclinées.

Carnet de timbres officiels grand format "Pour l'aide sociale", émis par le Bureau central d'aide sociale aux Juifs en Allemagne. Le carnet de timbres, dont la devise est "500 ans de la poste", contient cinq timbres d'aide sociale 1990 de la Deutsche Bundespost à 100+50 Pfennigs. En couverture : service de colis postaux vers 1900.

60+30 Pfennigs : Courrier ferroviaire vers 1900. Le transport du courrier par chemin de fer a commencé en 1839 sur la ligne Berlin-Postdam et s'est ensuite étendu aux lignes ferroviaires supplémentaires. Les voitures à trois ou deux essieux avaient trois portes de chaque côté menant à trois compartiments séparés par des portes coulissantes. Le "Postconducteur" était de service dans le compartiment central, dont le travail consistait à échanger les sacs de lettres et les colis. En 1849, le traitement du courrier pendant le voyage a commencé dans des wagons postaux ferroviaires convenablement équipés.

80+35 Pfennigs : Travaux téléphoniques vers 1900. Aux débuts de la téléphonie longue distance, les réseaux téléphoniques locaux étaient équipés de lignes de raccordement purement aériennes, en fil de fer galvanisé ou en bronze, fixées aux poteaux par des isolateurs en porcelaine ou en verre. Le cuivre, qui est un bon conducteur d'électricité, n'a pas été retenu comme matériau pour deux raisons : d'une part, la ductilité du métal exigeait une plus petite distance entre les poteaux - et d'autre part, les voleurs ont pris goût à ce matériau précieux et ont fait "disparaître" de grandes sections de fil de cuivre du jour au lendemain.

100+50 Pfennigs : Fourgon électrique de livraison de colis vers 1930. La période précédant la Première Guerre mondiale se caractérise par une augmentation constante du coût du pétrole et une baisse simultanée du prix de l'électricité.  Ce fait, ainsi que la simplicité de construction et de transmission de l'énergie par rapport au véhicule à moteur, ont justifié des attentes optimistes quant à l'avenir des voitures électriques, qui auraient certainement été satisfaites si une méthode de stockage du courant d'entraînement réellement adéquate et peu coûteuse avait pu être développée.

Carnet de timbres officiels grand format "Pour l'aide sociale", émis par le Bureau central d'aide sociale aux Juifs en Allemagne. Le carnet de timbres, dont la devise est "500 ans de la poste", contient cinq timbres surtaxés 60 + 30 Pfennigs représentant l'acheminement de la poste par rail vers 1900.

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