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L'avion Tupolev ANT-25


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L'avion a été conçu par la brigade du département de conception expérimentale d'avions de TsAGI dirigée par Pavel Sukhoi sous la supervision générale d' Andrei Tupolev. Le premier prototype, désigné Experimental Airplane RD-1, (également désigné TsAGI -25, ANT-25), RD pour Rekord Dalnosty, c'est-à-dire "Range Record") effectua son vol inaugural le 22 juin 1933, piloté par Mikhail Gromov, utilisant un moteur M-34 à entraînement direct.

La principale raison du succès de l'avion était sa conception d'aile. Les ailes à grande envergure offraient à l'avion une bonne autonomie et un bon rendement énergétique, et elles pouvaient également contenir de grands réservoirs de carburant. La proportion de l'envergure de l'aile à la corde était plus d'un facteur de 13. Le carburant était de 52% de la masse au décollage, les réservoirs avaient été déplacés du fuselage - cela a permis aux ailes de se tendre car la masse du carburant s'opposait aux forces aérodynamiques.

Des recherches ont été menées sur des formes spéciales de vibration de l'avion en raison des ailes plus longues et à une vitesse supérieure à un certain point critique - ce qu'on appelle l' effet de flottement .

Pour rester à flot après l' amerrissage forcé , l'ANT-25 utilisait des sacs remplis d'air en tissu caoutchouté.

Selon les archives, l'idée d'une variante militaire du RD est venue pour la première fois à l'ingénieur Zhemchuzhin du 7e secteur de l'Institut de recherche scientifique de l'armée de l'air soviétique. Cependant, sa vitesse lente, sa basse altitude, sa faible maniabilité et sa grande envergure en faisaient une cible parfaite pour les chasseurs et les canons anti-aériens.

Seulement deux avions ont été fabriqués, qui ont été suivis par le Tupolev DB-1. En 1934, l'usine d'aviation de Voronej a reçu une commande pour construire 50 avions DB-1 (désignés ANT-36) pour l'Armée de l'Air. Le bureau d'études Tupolev a construit une réplique exacte d'un ANT-25 en 1989 pour le musée de l'aviation de Monino. 

Source : Wikipedia

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