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Les principales versions de production deux/trois sièges furent le MS-880B Rallye Club, doté d'un Continental O-200 de 100 ch, le MS-881 doté d'un Potez de 105 ch et le MS-883 doté d'un Lycoming O-235 de 115 ch. 

Un développement de la machine de base fut le Super Rallye équipé d'un six cylindres Continental O-300 de 145 ch qui deviendra plus tard le Rallye 150S, puis 150ST puis encore Garnement doté d'un O-320 de 155 ch.

La première vraie version quatre places fut le MS-890 Rallye Commodore, plus lourd au décollage et doté d'une structure renforcée par rapport au Super Rallye. Les livraisons commencèrent en 1964, les diverses versions du Commodore inclurent le MS-892 Commodore 150 à moteur Lycoming O-320 de 150 ch (plus tard Rallye 150GT), le MS-893 Commodore 180 à moteur O-360 de 180 ch (plus tard Rallye 180GT, puis Gaillard), le MS-894 Rallye Minerva à moteur de 220 ch (plus tard Rallye 220GT vendu aussi aux Etats-Unis comme Waco Minerva) et le Rallye 235GT (plus tard Gabier) à moteur O-540 de 235 ch.

Suite aux améliorations apportées à la production, les Rallye Club basés sur le modèle 100S à deux sièges et le modèle 100ST à trois sièges furent remplacés par le Rallye 100ST Galopin (moteur de 110 ch), le Rallye 125 2+2 sièges, le remorqueur de planeurs 180T Galerien et le type agricole. La production en France fut arrêtée en 1983.

Le Rallye qui servit comme avion-école (il est très répandu dans les aéro-clubs français au même titre que le Robin DR-400), mais aussi pour les voyages et le remorquage de planeurs fut aussi décliné en version militaire Rallye 235G, aussi appelée R.235 Guerrier. Ce modèle fut utilisé pour l'instruction des pilotes et vendu dans divers pays étrangers : Maroc, Djibouti, Libye ou encore Ruanda. Fin 1970, la licence du Rallye fut cédée à PZL en Pologne, la version locale fut baptisée PZL 110 Koliber (colibri).

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