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Le convoi de 500 mètres de long relie la capitale au sud-est de la Chine en 16 jours. 

3 052 kilomètres , huit pays, cinq systèmes douaniers, trois changements d'écartement et 16 jours -en moyenne- par trajet. Voici quelques chiffres du tracé du chemin de fer de la soie le plus long du monde . Celui qui relie Yiwu , dans l'est de la Chine, à Madrid , et qui fête en novembre 2018 son quatrième anniversaire.

Le romantisme du voyage à travers l'Espagne, la France, l'Allemagne, la Pologne, la Biélorussie, la Russie, le Kazakhstan et la Chine, dans le plus pur style de l'Orient express, se heurte au matérialisme qui l'a engendré: établir une nouvelle route commerciale plus lente mais moins chère qui l'air ; et plus rapide que maritime -45 jours-. Les taux d'exportation de cette ligne sont trois fois plus élevés que le prix d'expédition d'un conteneur maritime, mais six fois inférieurs à l'expédition aérienne de la même marchandise. Cela fait en moyenne un millier d'euros d'économies pour chaque conteneur.

C'est ainsi que deux fois par semaine, selon la saison, la capitale espagnole occupe la tête d'un train qui, partant du plus grand marché de gros du monde, traverse huit pays, ouvrant des canaux d'échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe.

Le train doit s'adapter aux différents gabarits de voie existants le long du parcours : écartement standard en Chine, écartement russe en Russie et ex-soviétique, encore écartement standard en Europe et enfin écartement ibérique en Espagne.

Il s'agit d'un convoi de 40 conteneurs - plus d' un demi - kilomètre de longueur, qui chargent principalement dans la première étape jambons , huile , produits viticoles industriels et produits de luxe , et retours complets de produits principalement technologiques, beaucoup de qui sont destinées à la zone industrielle de Cobo Calleja, le plus grand centre commercial pour hommes d'affaires chinois de toute l'Europe situé dans la ville madrilène de Fuenlabrada.

Source : Lavangardia, Madrid

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