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Les modèles Mercedes Knight ont été lancés par le directeur technique Paul Daimler à partir de 1910. 

Les brevets de Daimler-Motoren-Gesellschaft ont été acquis  par l'américain Charles Yale Knight (1868-1940) qui pensait que pour un moteur à combustion interne, l'échange de gaz par soupape à manchon pouvait être contrôlé.

Ces moteurs fonctionnent dès lors plus silencieusement que les moteurs équipés de vannes et délivrent un couple élevé même à basse vitesse . Cependant, des vitesses élevées ne peuvent pas être atteintes en raison des grandes masses en mouvement : les vannes à tiroir à manchon sont beaucoup plus lourdes. Cela limitait la vitesse de pointe des voitures à environ 85 km / h avec le niveau technique de construction de la transmission à l'époque. De plus, les moteurs Knight sont sensibles à un entretien et à une lubrification inadéquats, car le manchon fortement sollicité glisse alors.

DMG a lancé trois séries, mais seule celle du milieu a été couronnée de succès.

En 1921, la voiture légèrement plus petite était disponible avec un empattement de 3105 mm ou 3240 mm et a une longueur totale d'environ 4500 mm.

Son moteur est de même conception que celui du premier modèle, mais n'a qu'une cylindrée de 2610 cm³ et développe 30 ch (22 kW) à 1750 tr/min. La voiture atteint 70 km/h.



Le fond du blocssymbolise l'histoire de la "bonne étoile sur tous les chemins". L'idée est venue de Gottlieb Daimler lui-même, alors qu'il était encore directeur à Cologne-Deutz.

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