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Construit en 1968, ce véhicule est considéré comme un jalon ingénieux de l'histoire automobile allemande. Sorti en 1967, ce modèle a fait sensation et a lancé la tendance à plus d'un titre. 

La propulsion est assurée par un moteur Wankel à 2 disques, une traction avant avancée et des convertisseurs hydrauliques. Le corps était parfaitement formé et profilé. Le coefficient de traînée, mesuré au TH de Stuttgart, a été donné comme étant de 0,335. Avec un volume de chambre combiné de 995 cc, le moteur Wankel était équivalent à un moteur de 2 litres. La puissance était d'environ 115 ch. 

La douceur de fonctionnement du moteur - principalement à haut régime - ressemblait à une turbine et était appréciée par les clients. Cependant, la fréquence des dommages subis par les moteurs était quelque peu regrettable - les ingénieurs de NSU n'avaient pas encore maîtrisé la technologie de l'étanchéité des chambres, qui a ensuite été laissée aux licenciés japonais et qui ont aujourd'hui développé le principe de rotation jusqu'à la plus haute perfection. 

Comme la Borgward Isabella, la RO 80 a disparu trop rapidement du marché, un fait que ces modèles ne méritaient pas.

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